Йеменские Хуситы («Ансар Аллах»): влияние Иранской прокси-силы на безопасность в регионе (в свете кризиса в Красном море)

Гонта Семен Николаевич студент; кафедра теории права и государства, истории и философии; Сочинский государственный университет 354000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Пластунская, 94 Gonta Semen Nikolaevich Student; Department of Theory of Law and State, History and Philosophy; Sochi State University 354000, Russia, Krasnodar Territory, Sochi, ul. Plastunskaya, 94 rudolf.diesel.bmw@gmail.com Другие публикации этого автора

Иванов Николай Александрович преподаватель, кафедра Физической культуры и спорта, Сочинский государственный университет 354000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Пластунская, 94 Ivanov Nikolai Aleksandrovich Lecturer, Department of Physical Culture and Sports, Sochi State University 354000, Russia, Krasnodar Territory, Sochi, ul. Plastunskaya, 94 ivanovnik45@yandex.ru Другие публикации этого автора

Введение

Актуальность исследования заключается в том, что после начала нового витка арабо-израильского конфликта, после нападения боевиков группировки «ХАМАС» в октябре 2023 года, вновь открылась старая рана ближнего востока. После ответных действий Израиля, а именно проведения масштабной военной операции в секторе Газа, по всему региону стали активизировать свою деятельность различные террористические (по мнению стран коллективного Запада) и другие исламские вооруженные формирования («Хезболла», «ХАМАС», «Ансар Аллах», «Палестинский исламский джихад»* (*террористическая организация, запрещенная в Российской Федерации) и др.), которые по факту представляют собой иранские прокси-силы. В этой статье освещается деятельность группировки «Ансар Аллах» (также называемой Хуситами).

Цель исследования – рассмотреть и проанализировать деятельность группировки Йеменских Хуситов («Ансар Аллах») в свете последних событий в красном море, а именно: захвата и обстрелов гражданских судов и угрозу всему морскому судоходству в регионе. А также выявить степень влияния их деятельности на безопасность одного из самых важных морских маршрутов для международной торговли (который в том числе особо важен и для экономики Российской Федерации). Отдельно, рассмотреть возможные варианты преодоления, для Российской Федерации, кризиса в красном море.

Данная статья представляет собой попытку авторов рассмотреть и проанализировать деятельность иранской прокси-силы в красном море, выявить степень влияния деятельности данной группировки на безопасность в этом регионе (прежде всего в части морского судоходства).

Материалы и методы исследования

Методология данной работы определяется непосредственно ее темой и включает в себя как общенаучные методы исследования, так и специальные методы исследования. Общенаучные методы исследования: абстрактно-логический метод, метод структурного анализа, метод контент-анализа (в части анализа источников) и метод сравнительного анализа (в части описания возможных путей преодоления кризиса). А также дополнительные методы исследования: нарративный метод и историко-генетический метод.

Библиографическая база статьи состоит из актуальных исследований российских и зарубежных авторов. Также, в работе привлекаются дополнительные источники, а именно: публикации в СМИ, сообщения Британского центра морской торговли (подразделение ВМФ Великобритании), а также публикации других ресурсов в сети Интернет.

Все иллюстрации, приведенные в данной статье были взяты из официального телеграмм-канала Йеменского движения «Ансар Аллах», а также из других открытых источников.

Обсуждение

В настоящее время в российской научной среде отсутствую какие-либо фундаментальные исследования посвященные Йеменскому движению «Ансар Аллах» (Хуситы), рассмотрение которого, в основном, представлено в статейном виде. Среди таковых выделим некоторые исследования, разделив на тематические направления:

Анализу внешних акторов на гражданскую войну в Йемене посвящены работы: А. А. Газовской ^[1], Ю. И. Ильиной ^[2], Д. С. Чичаева ^[3], А. Д. Саватеева и Т. А. Бокова ^[4].

Анализу темы движения Йеменских Хуситов в качестве Иранской прокси-силы посвящены работы: А. В. Фролова ^[5], А. А. Новикова ^[6], К. К. Джабиевой и Л. А. Халиловой ^[7], а также Ш. Д. К. Умирзоковой ^[8].

Отдельно, в контексте данного исследования выделим работы, которые, хотя напрямую и не связаны с темой движения Йеменских Хуситов, но посвящены связанным с деятельностью подобных группировок темам. А именно: статью А. А. Бартоша ^[9], которая посвящена феномену прокси-войн в XXI веке, статью О. В. Тиханычева ^[10], посвященную развитию теории гибридных противостояний и монографию Р. В. Арзуманяна ^[11], где комплексно рассматривается стратегия иррегулярных войн, которые так актуальны в современном мире.

Также, в контексте данной работы стоит отметить специфические военные аспекты деятельности Йеменских Хуситов, а именно: применение различных беспилотников и дронов-камикадзе, поскольку хуситы активно используют опыт последних военных конфликтов и других группировок, применяя дроны при своих атаках (в том числе и в рассматриваемых ниже событиях).

Из таких исследований выделим: статью И. А. Соловатова ^[12], в которой анализируется применение военных беспилотников в ливийской гражданской войне, нагорно-карабахском конфликте и др., коллективное исследование научных сотрудников Рязанского Гвардейского ВДКУ ^[13], в котором рассматривается военное применение коммерческих дронов боевиками Исламского Государства* (*террористическая организация, запрещенная в Российской Федерации) в Сирии и способы противодействия таким самодельным военным дронам, а также работу С. Н. Гонта ^[14], в которой анализируется роль гражданских дронов в современных военных конфликтах (нападение «ХАМАС» на Израиль, гражданская война в Судане и Специальная Военная Операция).

В англоязычной научной среде также имеются публикации, посвященные теме движения «Ансар Аллах» (Хуситы) и гражданской войне в Йемене. Среди таковых выделим следующие исследования: статью Томи Пулккинена ^[15], статью Томаса Джуно ^[16], работы Майкла Найта ^{[17, 18]} и Тома Уолша ^[19].

Отдельно отметим масштабное исследование коллектива авторов из американской некоммерческой корпорации «RAND» ^[20], в котором подробно анализируется становление и развитие движения Хуситов («Ансар Аллах»). А также публикацию аналитика института исследований внешней политики Николаса Брамфилда ^[21], где он анализирует деятельность движения Хуситов в контексте современного арабо-израильского конфликта.

Результаты исследования

Краткая предыстория событий.

История Йемена в последние десятилетия наполнена бурными политическими и военными событиями. Будучи разделенной страной, Йемен в современных границах появился на карте в 1990 году, когда произошло объединение двух стран – Йеменской Арабской Республики и Народной Демократической Республики Йемен (Южный Йемен).

Появление нового, объединенного, Йемена однако не принесло спокойствия в регион. В 2004 году, на севере страны, военизированная группировка шиитов-зейдитов «Ансар Аллах» (Хуситы) фактически начала гражданскую войну, подняв вооруженное восстание против правительства Йемена. В 2010 году между противоборствующими сторонами было заключено перемирие, однако уже в 2011 году в Йемене начались столкновения между мусульманами шиитами и суннитами. В 2014 году гражданская война в Йемене была продолжена с новой силой. Группировка Хуситов, в ходе боестолкновений, захватывала все новые и новые территории, а также важные Йеменские города, такие как Сана и Аден. С 2015 года группировка Хуситов фактически стала правящей организацией в Йемене, который был поделен на зоны влияние между различными группами. Такое положение дел не устроило северного соседа Йемена и главного соперника шиитов в регионе – Саудовскую Аравию, которая в том же 2015 году, вместе с другими странами персидского залива, начала военную интервенцию в Йемен, с целью вернуть власть законному правительству.

Однако существенного успеха Саудовской коалиции добиться не удалось. Примерно с 2019 года военное присутствие стран коалиции в Йемене стало сокращаться. Также, одним из важные факторов сдерживания коалиции стали США, которые в 2021 году приняли решение о прекращении военной поддержки со своей стороны. Таким образом Хуситы не только остались на большой части территории страны, но и укрепили свои позиции, прежде всего в военной сфере.

Начавшийся 7 октября 2023 года новый виток арабо-израильского конфликта привел к активному военному выступлению Иранских прокси-сил («ХАМАС», «Хезболла» ^[22], «Палестинский исламский джихад»* (*террористическая организация, запрещенная в Российской Федерации), «Ансар Аллах» и др. ^[23]) против действий Израиля.

Можно утверждать, что действия вышеперечисленных группировок стали серьезной угрозой не только для Израиля, но и для всего мира. В контексте данной работы предлагается рассмотреть деятельность именно группировки Хуситов, поскольку она стала наиболее «успешной», с точки зрения давления на мировое сообщество в целом и страны коллективного Запада в частности.

Угроза безопасности морского судоходства через Аденский залив и Баб-эль-Мандебский пролив.

Спустя некоторое время после нападения боевиков «ХАМАС» на Израиль, 19 октября 2023 года группировка Йеменских Хуситов открыто поддержала это нападение и фактически вступила в войну на стороне группировки «ХАМАС». Далее, спустя месяц, 14 ноября лидер Йеменских Хуситов Абдаль Малик аль-Хути сделал заявление: «Наши глаза открыты для постоянного наблюдения и поиска любого израильского корабля в Красном море, особенно в Баб-эль-Мандебе и вблизи территориальных вод Йемена» [Цит. по 24]. Заявление было сделано уже после того как группировка Хуситов стала предпринимать попытки атаковать территорию Израиля с помощью дронов-камикадзе и крылатых ракет (но безуспешных, поскольку все выпущенные объекты были сбиты Израильским ПВО, а также силами Западной морской группировки в красном море).

Всего через 5 дней после вышеприведенного заявления лидера Йеменских Хуситов группировка перешла от слов к делу. 19 ноября стало известно о вооруженном захвате грузового судна (автомобилевоза) принадлежащего Израильскому бизнесмену Аврааму Унгару.

Судно шло под флагом Багамских островов (порт приписки Нассау) и выполняло рейс между Турцией и Индией. По информации разных источников, на борту находились от 22 до 25 человек (с различным гражданством). После захвата судно было направлено в Йеменский порт Ходейда, контролируемый группировкой Хуситов, где пришвартовано до настоящего времени. Власти Израиля сразу же осудили захват корабля и возложили вину за действия Хуситов на Иран.

Спустя некоторое время кадры захвата данного судна были выложены в сеть самой группировкой Хуситов, благодаря чему стал понятен сам механизм захвата судна. Процесс захвата судна проходил весьма просто, на кадрах видно, как многоцелевой вертолет среднего класса Советской разработки МИ-17 ^{[25, с. 50]} подлетает к движущемуся судну и высаживает вооруженный десант (см. рисунок 1), а затем меняет курс и улетает.

Рисунок 1. Вооруженный захват Хуситами автомобилевоза «Galaxy Leader».

Источник: официальный телеграмм-канал группировки «Ансар Аллах».

Высадившийся, вооруженный автоматическими винтовками АК-74 (можно предполагать, что это были китайские копии, прим. авторов), десант взял в плен экипаж судна. Позднее, уже из Йемена стало известно о том, что Хуситы позволили плененным членам экипажа корабля связаться со своими родственниками. Как сообщил представитель движения Мухаммед Абдель Салям: «С экипажем задержанного Израильского корабля обращались в соответствии с исламскими моральными ценностями и гуманитарными нормами, им также разрешили связаться с семьями» [Цит. по 26].

Позднее Хуситы предпринимали и другие попытки атак и захвата кораблей. Захват автомобилевоза Galaxy Leader можно считать одной из самых дерзких и показательных «акций» за последнее время. Это событие продемонстрировало всему миру, что международное морское судоходство, фактически, беспомощны перед вооруженными группировками и повстанческими силами. После захвата судна Хуситы заявили, что будут и дальше блокировать и захватывать суда, имеющие связь с Израилем. Для подтверждения своих намерений Хуситы опубликовали видеозаписи с демонстрацией имеющихся в их распоряжении контактных морских мин «Mersad».

Отметим, что морские контактные мины представляют значительную угрозу именно для гражданских судов, поскольку они не обладают какими-либо средствами обнаружения, а заметить их физически невозможно. Здесь также стоит отметить, что попытки минирования южной части красного моря ^[27] и Баб-эль-Мандебского пролива ^[28] (узкий коридор длиной около 30 км) Хуситы предпринимали и ранее, жертвами минирования становились также гражданские суда.

В контексте рассмотрения вопроса вооружения отметим, что группировка Хуситов является одной из наиболее вооруженной про-иранской силой на Ближнем Востоке. И если, например, вышеупомянутая группировка «ХАМАС» имеет, в основном, легкое стрелковое оружие, пусковые системы по типу РПГ, самодельные малоэффективные ракеты из водопроводных труб ^[29] и т.д., то Хуситы обладают не только легким стрелковым оружием, но и тяжелым, включая танки, артиллерийские системы, беспилотники, а также ракеты ^{[30, 31]}. Основная часть тяжелого вооружения осталась еще со времен разделения страны, когда Южный Йемен активно закупал оборонную продукцию у Советского Союза, в настоящее же время обильную помощь Хуситам оказывает Исламская Республика Иран.

С начала нового витка арабо-израильского конфликта в октябре 2023 года Хуситы стали представлять серьезную угрозу в акватории южной части красного моря, а также в Баб-эль-Мандебском проливе. После захвата Израильского автомобилевоза «Galaxy Leader» 19 ноября количество опасных инцидентов с морскими судами в южной части акватории красного моря и Баб-эль-мандебском проливе значительно возросло. В основном, все инциденты и подозрительные происшествия сконцентрированы как раз около побережья Йемена (см. рисунок 2), что свидетельствует об активной деятельности Хуситов по блокировке не только Израильского морского судоходства, но и других стран, связанных с Израилем или не связанных вовсе.

Рисунок 2. Концентрация инцидентов с морскими судами около побережья Йемена.

Источник: UKMTO (Британский центр морской торговли) ^[32].

Как видно из данных на вышеприведенном рисунке, с конца ноября и по настоящее время случаи происшествий значительно участились. Что делает проход судов через данный регион опасным или, даже, невозможным. Для полноценного и объективного анализа ситуации, а также для большей наглядности данной статьи, авторами были проанализированы доступные данные (с декабря 2023 года по январь 2024 года) Британского центра морской торговли (United Kingdom Maritime Trade Operations), в которых содержиться отчет о проишествиях с морскими судами в рассматриваемом регионе. Анализ инцидентов с морскими судами в южной части акватории красного моря и Баб-эль-Мандебском проливе представлен в таблице 1.

Таблица 1. Инциденты с морскими судами в южной части красного моря.

Источник: составлено авторами на основе данных UKMTO (Британский центр морской торговли) ^[32].

Из анализа в вышеприведенной таблице видно, что в рассматриваемой акватории имели место абсолютно разные события. Среди которых и попытки прямого захвата судов, и применение дронов-камикадзе, и обстрел судов с помощью ракет. Хуситы, имея различные виды вооружения, уже активно применяют его для дестабилизации морского судоходства в регионе, что может и уже наносит экономический ущерб, прежде всего странам Евросоюза и Израилю.

Текущие издержки морского судоходства через Аденский залив и Баб-эль-Мандебский пролив из-за угрозы Хуситов.

Спустя некоторое время после захвата Израильского автомобилевоза и угроз Хуситов по дальнейшей блокаде морского судоходства через регион стало известно о том, что основные мировые судоходные компании стали перенаправлять свои суда ^[33]. Произошло это на фоне участившихся обстрелов судов, после которых мировые компании-лидеры морского судоходства объявили о полном прекращении транзита через Аденский залив и Суэцкий канал (см. таблицу 2).

Таблица 2. Мировые судоходные компании, перенаправляющие суда из-за угрозы Хуситов.

Источник: составлено авторами на основе данных LOGIRUS ^[34].

Из вышеприведенной таблицы первые 4 компании полностью прекратили транзит, а китайская «COSCO» заявила о том, что прекращает прием заказов и отправку грузов в Израиль ^[35], тем самым фактически выполнила требование Хуситов о морской блокаде Израиля. После принятия решений о перенаправлении судов, они были отправлены в обход проблемного региона – по альтернативному пути через Мыс Доброй Надежды, огибая весь Африканский континент (см. рисунок 3). Отметим, что морской путь из Азии в Европу через Суэцкий канал является основным маршрутом поставки товаров (по разным оценкам от 7% до 12% всей морской торговли проходит именно по нему, включая 30% контейнерных перевозок) из этих регионов.

Рисунок 3. Суэцкий и Африканский морские маршруты из Азии в Европу.

Источник: ACS Logistics ^[36].

Альтернативный путь через Африканский континент длиннее примерно на 3500 морских миль (6482 километра), что добавляет ко времени транспортировки еще около двух недель, если сравнивать путь с маршрутом через Суэцкий канал. Действия Хуситов хотя и не полностью, но достигли значительного успеха.

Так, перенаправление грузов через Мыс Доброй Надежды уже стоило 35 млрд. долларов США издержек для вышеупомянутых мировых судоходных компаний ^[37]. Пострадала и экономика Египта, поскольку из-за деятельности Хуситов доходы Суэцкого канала упали на 40% по сравнению с прошлогодним периодом (движение судов сократилось на 30%) ^[38], а активность единственного Израильского порта в красном море Эйлат – сократилась на 85%. Также, здесь стоит отметить, что с ноября 2023 года торговый индекс Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), который отражает стоимость перевозок, уже вырос на 310% ^[39].

Все вышеперечисленные экономические последствия, в конечном итоге, повлияют на население практически всех стран мира, поскольку издержки морского судоходства будут переложены на конечного потребителя, что может привести к повышению цен на большую номенклатуру товаров и всплеску инфляции.

Россия в контексте кризиса в красном море: возможные проблемы и пути их решения.

В контексте рассматриваемого кризиса в красном море, также, стоит уделить внимание и Российской Федерации. Рассматривая деятельность Хуситов в красном море и последующий кризиса морского судоходства через Суэцкий канал Россия не может остаться в стороне, поскольку она, как и западные страны, зависит от этого важного морского пути в Азию. Связано это с тем, что основная часть экспорта нефти России проходит именно по морским путям. И если раньше (до 2022 года) экспорт российской нефти, в основном, проходил через балтийские порты ^[40], то после введения международных санкций и отказа Европейских стран от покупки российской нефти, роль черноморских портов России для транспортировки в страны Азии резко возросла.

Так, после введения санкций против нефти из России, ее активную закупку увеличил один из крупнейших потребителей нефти в Азии – Индия ^[41]. И здесь стоит отметить, что ближайший морской путь транспортировки нефти из России в Индию, как раз, проходит через Суэцкий канал и красное море, где сейчас ведет свою деятельность группировка Йеменских Хуситов. В настоящее время уже известно, по меньшей мере, о двух случаях обстрела нефтяных танкеров, перевозивших российскую нефть около побережья Йемена ^[42]. Данный факт ставит под угрозу практически весь экспорт российской нефти из черноморских портов, что, в конечном итоге, может сказаться на доходах Российской Федерации от экспорта углеводородов.

И здесь стоит отметить, что Россия обладает возможностью развития альтернативного морского пути из европейской части в Азию – это северный морской путь (см. рисунок 4).

Рисунок 4. Маршрут Северного морского пути.

Источник: Евразийская организация экономического сотрудничества ^[43].

Данный морской путь имеет как преимущества, так и недостатки. К его преимуществам можно отнести его более короткую протяженность по сравнению с альтернативными путями («от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути 14280 км, через Суэцкий канал – 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды – 29400 км» ^[44]). А к его минусам, прежде всего, можно отнести недостаток развития и инвестирования в инфраструктуру, поскольку со времен распада Советского Союза портовая и морская инфраструктура постепенно деградировала ^[45]. О необходимости развития северного морского пути, как альтернативного транзитного маршрута неоднократно заявлял и президент России В. В. Путин ^[46], отмечая о достаточном уровне развития ледокольного флота России на сегодняшний день и широких перспективах в будущем ^[47]. При условии должного развития и устранения проблем северного морского пути, Российская Федерация сможет предложить миру альтернативный морской путь, который будет не только безопасным, но и самым коротким по протяженности. Что может значительно укрепить как влияние России на международной арене, так и экономический потенциал в арктическом регионе. Также отметим, что помимо Северного Морского Пути, Россия может предложить и сухопутные маршруты поставок, с помощью железнодорожного транспорта. И если перевозку нефти сложнее перенести на жд-пути, то перевозка контейнеров таких проблем не имеет. В настоящее время транспортировка контейнеров из Азии в ЕС через территорию России, Казахстана и Белоруссии занимает около 7 суток. Но проблемой такого сухопутного транзита может стать общая пропускная способность железнодорожных путей, которая ограничена определенным объемом и не имеет возможности резкого наращивания.

В контексте обеспечения безопасности морских судов с российской нефтью в районе Йемена, здесь стоит отметить одно интересное исследование (по мнению авторов) А. В. Куприянова и И. А. Крамника ^[48], которое посвящено вопросу изучения деятельности морских частных военных компаний в Восточно-Африканском регионе (именно в том месте, где сегодня сложился кризис морского судоходства). Авторы, анализируя вопрос безопасности в данном регионе отмечают, что «сложившиеся условия открывают окно возможностей для России, которая традиционно положительно воспринимается в государствах Восточной Африки и чье присутствие при этом не вызывает протестов у ключевого игрока в регионе – Индии. Немаловажно, что к присутствию России – как стратегического партнера – в регионе Индийского океана положительно относятся и в Китае, закономерно видя в этом дополнительную гарантию безопасности торгового маршрута в страны Европы и путей поставок углеводородов» ^{[48, c. 91]}.

Далее авторы предлагают в качестве альтернативного варианта продвижения российского влияния и защиты интересов страны концепцию «морских ЧВК», которые Россия могла бы использовать в этом регионе.

Данная статья была написана в 2021 году, еще задолго до современных событий, изменивших расклад сил в мире (например: начало Специальной Военной Операции 2022 года, нового Арабо-Израильского конфликта 2023 года, гражданской войны в Судане 2023 года и др.). Однако, только сейчас, когда стала видна явная угроза морскому судоходству через рассматриваемый регион со стороны группировки Хуситов, концепция, предложенная в работе, стала особо актуальной.

В настоящее время, с учетом современных событий, можно рассматривать различные варианты сотрудничества России и стран Восточно-Африканского региона, которые выходят к красному морю и Баб-эль-Мандебскому проливу. Среди таковых имеются: Судан, Эритрея, Джибути, а также Сомали. И если Судан и Сомали в настоящее время являются зонами военной нестабильности, то, например, Эритрею и Джибути можно рассматривать как полноценных партнеров для сотрудничества в сфере безопасности.

По мнению авторов, особо здесь стоит выделить именно Эритрею, поскольку на территории Джибути уже находятся иностранные военные базы (в том числе США и Китая, а переговоры о постройки российской военной базы закончились неудачно ^[49]). Также, связано это и с тем, что в настоящее время Эритрея предпринимает последовательные про-российские шаги в международной политике. Например, это одна из немногих стран, которая проголосовала против антироссийской резолюции в Генеральной Ассамблее ООН, осуждающей начало Специальной Военной Операции ^[50].

Таким образом, Эритрею Можно рассматривать как важного партнера по установлению безопасности морского судоходства через красное море для защиты российских экономических интересов. Использовать ли при этом предложенную А. В. Куприяновым и И. А. Крамником концепцию «морских ЧВК» или другие формы взаимодействия – вопрос остается открытым.

Отметим, что на данном этапе развития событий, возможные пути преодоления рассматриваемого кризиса для Российской Федерации могут лежать в силовой и дипломатической плоскости (см. таблицу 3).

Таблица 3. Возможные пути преодоления кризиса.

Источник: составлено авторами.

И если первый вариант обеспечения безопасности российский судов требует значительных финансовых расходов, то второй вариант видится более перспективным, поскольку относится к информационной и дипломатической сферам, что не требует больших финансовых вложений. Таким образом, работа по предложению и выработке возможных вариантов обеспечения безопасности российских экономических интересов в красном море требует дальнейшего изучения.

Заключение

На основании проведенного исследования можно заключить, что вопрос международной безопасности, в части морского судоходства стоит наиболее остро. Как видно из анализа кризиса в красном море, Иран с помощью своей прокси-силы смог достаточно «дешево» нанести экономический ущерб странам коллективного Запада, в первую очередь странам Евросоюза и Израилю. Пример деятельности Хуситов еще раз демонстрирует, как один из инструментов гибридной войны – повстанческие группировки, могут иметь существенный успех, при относительно небольших затратах.

Происходящий кризис также затрагивает экономические интересы и национальную безопасность Российской Федерации, поэтому требует дальнейшего анализа и поиска путей его преодоления, которые могут лежать в различных плоскостях (информационной, дипломатической, силовой и др.).