Роль агитационных поездов и пароходов в антирелигиозной пропаганде большевиков в годы Гражданской войны.

Карлявина Анна Ивановна аспирант, кафедра Истории России XX-XXI вв, Московский Государственный университет 119234, Россия, Московская область, г. Москва, ул. Ленинские Горы, 1, оф. Б Karlyavina Anna Ivanovna PhD Candidate, Section of Russian History of the 20th - 21st Centuries, History Department, Lomonosov Moscow State University 119234, Russia, Moskovskaya oblast', g. Moscow, ul. Leninskie Gory, 1, of. B effy754@gmail.com

Агитация и пропаганда – мощное средство воздействия на население в любом государстве. Большевики были настоящими мастерами пропагандистского влияния на массы. Ни одна власть в мире не положила столько сил, энергии, средств на дело агитации и пропаганды. ^[18]Годы Гражданской войны были для большевиков тяжелейшими в политическом плане, когда существовала реальная угроза потери ими власти. Однако, даже в это непростое время они целенаправленно и планомерно проводили мощную агитационную кампанию по всем необходимым направлениям, в том числе, и на антирелигиозном фронте, что в конечном итоге и обеспечило им желанную политическую победу. Успех ставки на дело пропаганды отмечали даже противники большевиков: «Наши руководящие правительственные круги, - писал офицер Белой Армии С. Добровольский, - недооценивали всего значения этого могучего средства борьбы в смысле его исключительного влияния на психологию масс. Между тем, у противника это дело было в руках ответственных коммунистических деятелей и насколько важное значение они придавали ему, видно из того, что в критические моменты они на фронт вместе с броневыми поездами двигали агитационные поезда имени Троцкого и Ленина».^[2]

Целью данной статьи является выявление роли агитационных поездов и пароходов, курсировавших по Советской России в годы Гражданской войны, в антирелигиозной пропаганде большевиков. Основной задачей таких поездов было привлечение населения на сторону Советской власти, пропаганда ее главных идей. Одновременно новая власть занималась антирелигиозным просвещением и воспитанием народных масс. Но до настоящего времени в историографии фактически отсутствуют работы, посвященные месту и значению агитпарпоездов в антирелигиозной пропаганде большевиков. Этим определяется актуальность данного исследования.

Для работы над заявленной темой были использованы архивные материалы, законодательные акты, политическая публицистика, . сборники документов.

В Государственном архиве Российской федерации (ГАРФ) находится Фонд Р1252 «Агитационно – инструкторские поезда и пароходы ВЦИК (1918 – 1922)»,^[4] который содержит документы о деятельности первых 8 агитационно-инструкторских поездов и 3 пароходов. В фонде ГАРФа А2313 «Главный политико-просветительный комитет Накркомпроса РСФСР (Главполитпросвет)»,^[3] собран широкий спектр документов (доклады, протоколы, положения, декреты, сводки, отчёты, учебные планы, приказы), касающихся работы Главполитпросвета практически во всех сферах жизни Советского государства. Помимо документов из ГАРФа при написании данной статьи использованы материалы из Российского государственного архива социально – политической истории (РГАСПИ). Фонд 17 опись 60 «АППО ЦК ВКП (б) (1920 – 1928)»^[16]. Законодательные источники представлены сборниками документов «КПСС о средствах массовой агитации и пропаганды»^[9] и «Декреты советской власти»,^[6,7] а также непосредственными указаниями, резолюциями В.И. Ленина о работе агитационных поездов и пароходов. Большую помощь в работе над темой оказал двухтомник «Агитмассовое искусство Советской России: Материалы и документы: Агитпоезда и агитпароходы. Передвижной театр. Политический плакат. 1918-1932» ^[1] Авторами и составителями (И. М. Бибиковой, Н. И. Бабуриной, Н. И. Левченко) была проделана колоссальная работа – выявлено и опубликовано множество архивных документов и воспроизведены плакаты, лозунги, росписи вагонов, фотографии по истории массового агитационного искусства первых лет Советской власти.

В историографии вопрос о роли агитпоездов и агитпароходов в целом в большевистской пропаганде исследован достаточно. В советский период историками были рассмотрены практически все основные аспекты устройства и работы агитационных поездов и пароходов. Однако исследователи не упоминали или лишь вскользь касались вопроса о роли агитационных поездов и пароходов в деле антирелигиозной пропаганды.

Привлеченную нами историографию можно разделить на две группы: 1) общие работы, посвященные в принципе работе агитационных поездов и пароходов; 2) труды, характеризующие деятельность отдельных поездов и пароходов.

К первой группе можно отнести исследования В. А. Карпинского,^[8] Е. А. Тимофеевой, ^[17] Е.А. Козлова ^[19]. Особый интерес представляет книга Карпинского, ^[8] который был видным партийный литератором, пропагандистом, одним из организаторов и руководителей работы агитационных поездов и пароходов. В его труде приводятся основные сведения о целях и организации агитационных поездов и пароходов. В обобщающей статье Е.А. Тимофеевой^[17] автором намечаются контуры агитационной работы большевиков, особое внимание уделяется театральным постановкам.

Ко второй группе трудов можно отнести монографию Л.В. Максаковой «Агитпоезд Октябрьская революция — 1919-1920»,^[11] в которой автор подробно рассказывает об устройстве, целях и итогах работы агитационного поезда; статью Ц. Гофмана «К истории первого агитпарохода ВЦИК «Красная звезда»,^[5] где подробно рассматриваются устройство, специфика работы и маршрут следования агитационного парохода; статью А.Т. Насырова,^[13] работу Е. М. Межениной ^[12] посвященную агитационному поезду «Красный Восток». Ни одно из вышеприведенных исследований не затрагивает антирелигиозную работу, которая проводилась в агитпарпоездах.

К октябрю 1917 года партия большевиков уже пришла со сформировавшимися еще на II съезде РСДРП в 1903 году представлениями о своем отношении к религии и Церкви. Их программа включала в себя полное отделение от государства, отделение от школы, конфискацию церковных земель и имущества. В. И. Ленин с соратниками воспринимали Церковь как сообщество клерикалов, которые с помощью давно устаревшей религии держат в духовном и материальном повиновении угнетённую рабочую массу. Для большевиков борьба с религией отождествлялась с борьбой за новое общество, за нового человека, полностью идеологически свободного от темных, вредных и невежественных религиозных предрассудков. В течение кратчайшего срока после октябрьского переворота новоиспеченная Советская власть на законодательном уровне жестко урезала юридические права Русской Православной Церкви. Один за другим она приняла ряд важнейших законодательных актов, которые фактически ставили Церковь на нелегальное положение, лишая ее прав юридического лица («Декрет об отделении церкви от государства и школы от Церкви», 13 января 1918 года) и экономической базы («Декрет о Земле», 26 октября (8 ноября) 1917 года). Вспыхнувшая вскоре Гражданская война не только не остановила антирелигиозное наступление большевиков, но и придала зарождающейся антирелигиозной пропаганде новые оригинальные формы. Одной из таких форм были агитационные поезда и пароходы, курсировавшие в разных районах страны в годы войны.

Идея об агитационных поездах впервые возникла в военном отделе издательства ВЦИК. И это не кажется удивительным, если принять во внимание тяжелое и неустойчивое положение большевиков на фронтах Гражданской войны. Первый агитационно-инструкторский поезд имени В.И. Ленина был сформирован Военным отделом издательства ВЦИК в начале сентября 1918 года в Москве. В первый свой маршрут он отправился в освобожденную от Белых войск Казань [13. c 36]. Успешность работы первого агитпоезда дала толчок для создания целой сети агитпоездов и агитпароходов. В январе 1919 года за подписью Я.М. Свердлова были утверждены два положения о них, а также комиссия для организации и управления агитпоездами и агитпароходами ВЦИК ^{[7, c. 289-291]} Задача была поставлена колоссальная: «Изрезать всю советскую Россию яркими, художественно расписанными поездами и пароходами, представляющими собой передвижные летучие библиотеки, книжные склады, кинематографы, передвижные трибуны, инструкторские и осведомительные аппараты ^{[1, Т.1 c. 49]} Известно, что в годы Гражданской войны было сформировано и работали не менее 15 таких поездов и 3 парохода. Одна часть агитпарпоездов курсировала по определенным географическим направлениям: поезд «Великорусский», обслуживал центральные губернии Республики; поезд «Урало-Сибирский» курсировал по Дальнему Востоку, Уралу и Сибири; маршрут поезда «Северный» пролегал по Олонецкой, Вологодской, Архангельской, Вятской и Псковской губерниям; поезд «Южный» охватывал Черноморскую область, Дон, Кубань, Кавказ и Крым; поезд «Восточный» обслуживал Туркестан, Бухару, Хиву [16. Д.16, Л.9]. Другая часть поездов совершала поездки по всей стране. Наиболее известные из них: «Литературно-инструкторский поезд им. В.И. Ленина», поезд «Октябрьская революция» во главе с М. Калининым, поезда «Красный Восток» и «Красный казак» и пароход «Красная звезда», во главе которого стоял В. М. Молотов. Таким образом агитационно-инструкторские поезда имели очень широкий географический охват всей страны, что вне сомнения оказывало влияние на эффективность пропагандистской работы. Первые пять поездов «Агитационно-инструкторский поезд №1 им. Ленина», «Октябрьская революция», «Агитационно-инструкторский поезд им. Свердлова», «Красный восток», «Красный казак» добирались до тех районов страны, куда вообще редко попадает или случайно добирается даже какой-нибудь старый номер газеты, в села, которые еще никогда не видели электрического света и где местные жители знают о театре, кинематографе только по рассказам солдат, вернувшихся с войны ^{[14, c. 168-170]}. В 1920 году агитпоезда и агитпароход «Красная звезда» совершили ряд рейсов по различным районам страны: «Красный восток» - в Туркестан, «Советский Кавказ» - на Северный Кавказ, «Красный казак» - на Дон и Кубань. Агитпоезд «Октябрьская революция» за это время побывал на Южном и Юго-Западном фронтах, на Украине, Дону и Кубани, Северном Кавказе и Сибири. Агитпароход «Красная звезда совершил рейс по Волге» ^{[11, c.14]}. Маршруты определялись текущей военно-политической обстановкой в стране. При этом особое внимание уделялось районам, освобожденным от войск Белой армии.

Комплектация агитационных поездов была практически идентична - количество вагонов варьировалось от 7 до 16. В составе каждого агитпоезда были политотдел, бюро жалоб, информационный отдел, редакция газеты, типография и т.д. Политотдел состоял из агитаторов, направленных ЦК партии, и инструкторов - представителей народных комиссариатов ^{[16, Д. 17, Л. 3]}. Во главе политотдела стоял политический комиссар агитпоезда, назначаемый президиумом ВЦИК политический работник, знакомый с деятельностью советских организаций на местах. Также в состав поездов входили книжные склады, типографии, магазины, специализированное оборудование для кинопоказа. Все отделы были связаны внутренним сквозным проходом и собственным телефоном. В работе агитпоездов в разное время участвовали многие политические деятели того времени. Например, в деятельности агитпоезда «Октябрьская революция» принимали участие один из старейших коммунистов, видный литератор М.С. Ольминский, нарком просвещения А.В. Луначарский, нарком здравоохранения Н.А. Семашко, нарком юстиции Д.И. Курский, нарком внутренних дел Г.И. Петровский, который одно время был политическим комиссаром поезда. В числе участников агитпарохода «Красная Звезда» – Н. К. Крупская и В. М. Молотов

Особое внимание при формировании агитационных поездов и пароходов уделялось их оформлению, красочности и наглядности агитации, агитационные поезда были подвижными плакатами ^{[15, c. 53]}. Первые агитпоезда были просто оклеены плакатами. Недолговечность такого оформления заставила устроителей обратиться к более прочному материалу - масляным краскам. Так возникли первые росписи вагонов. Известно, что роспись первых поездов выполнялась декоративной подсекцией секции изобразительных искусств Отдела просвещения при посредстве Союза художников-живописцев нового искусства и художников-графиков^{[1, Т.1 c. 8]}. В художественном оформлении агитпоездов и пароходов в первые годы Советской власти принимали участие разные художники, независимо от их художественной направленности - К.С. Малевич, В.Е. Татлин, М.З. Шагал, К.С. Петров-Водкин, И.И. Нивинский, Д.С. Моор, М.М. Черемных.

Оформлением «Литературно-инструкторского поезда им. В.И. Ленина» руководил художник А.А. Осмёркин. В архивах нам не встретилось материалов о том, кто руководил оформлением других поездов. Тематика росписи поездов была чрезвычайно разнообразна - чаще всего вагоны расписывались на злобу дня - можно было увидеть бой Красной армии с Белой, картины сева и жатвы, ремонт мостов, починку шоссейных дорог, разработку торфяных болот^[8,c.9]. Данные росписи были ориентированы прежде всего на неискушенную крестьянскую массу.

В росписях вагонов присутствовали немногочисленные сюжеты на антирелигиозную тему. Среди наиболее знаковых пропагандистских составов можно отметить «Литературно - инструкторский поезд им. В.И. Ленина». Один из его вагонов был расписан на тему «Четыре злых вампира», среди которых присутствует карикатурно изображенный священник. В одноименном украинском составе (преобразован из состава «Красный казак» в июне 1920 года^{[1, Т.1 c.81]}) была вагонная роспись «Барский сброд» также с карикатурным изображением священника. Значительно меньше сведений до нас дошло о декоративном оформлении агитпароходов и барж, хотя, судя по архивным материалам, ряд таких пароходов курсировал по Волге, по Днепру и другим рекам нашей страны^{[3, оп.1, Д 255, Л.141]}.

Помимо тематических панно, вагоны были ярко расписаны актуальными лозунгами, среди которых присутствовали лозунги антирелигиозного содержания. В росписи агитпоездов и пароходов лозунги и надписи вообще играли важную роль не только сами по себе, но и для раскрытия основной темы изображения. Для повышения эффективности работы на местах, вагоны агитпоездов часто перекрашивались в зависимости от политической обстановки пункта назначения поезда. В протоколе Комиссии по осмотру поезда «Имени Октябрьской революции» указано: «Вместо лозунга «Да здравствует всемирная рабочая революция» нужно написать «Не религия, а машина и знания спасут нас»^{[4, Д.81, Л.6]} Данный лозунг вполне соответствовал одному из приоритетных направлений в области антирелигиозной пропаганды тех лет - широкое распространение естествознания и научно-технических знаний. Есть еще один примечательный случай, связанный с антирелигиозными лозунгами. Поезд «Красный казак» был сформирован к моменту разгрома Деникина и курсировал весной 1920 года на Дону и по Кубани. Ударный лозунг поезда от 14 марта 1920 года гласил: «Казаки, не верьте, будто Советская власть преследует церковь и религию, никакого насилия над совестью, никакого оскорбления церквей и религиозных обычаев Советская власть не потерпит» ^{[4, Д. 116, Л. 4-5]}. Это еще один наглядный пример того, как во имя достижения своей цели - в данном случае - привлечения на свою сторону донского казачества, которое было известно своими ортодоксальными религиозными настроениями, Советская власть не брезговала прибегать к наглой популистской лжи. Известно, что к 1920 году были уже расстреляны многие православные иерархи и священники, закрывались и осквернялись храмы и монастыри, верующие уничтожались в рамках проведения политики красного террора.

Одна из существенных задач агитационных поездов и пароходов – просветительство. В одном из вагонов каждого агитпоезда оборудовались книжные магазины и книжные киоски, где можно было купить портреты деятелей партии, книги, календари, плакаты, песенники. Среди обширного списка необходимых для продажи на местах книг были также брошюры и книги антирелигиозного характера.

Через книжные киоски распространялись и журналы, в том числе антирелигиозного содержания. В 1919 году для поездки на Украину в книжном магазине «Инструкторско-агитационного поезда им. Ленина» в наличии был один из первых антирелигиозных журналов «Революция и церковь» в общем количестве 100 штук^{[4, Д.118, Л. 5]}. Этот журнал издавался V отделом наркомата юстиции ежемесячно с 1919 по 1924 годы, был одним из основных центральных периодических органов того времени. Это было первое в истории новой Советской России серьезное издание, полностью посвященное вопросу политики партии большевиков в отношении религии. Главный редактор журнала Петр Красиков был одним из идеологов антирелигиозной пропаганды тех лет, одним из творцов декрета «Об отделении церкви от государства и школы от церкви». Журнал ставил себе целью широко распространить среди масс трудящихся и крестьян и разъяснить им идею отделения церкви от государства и школы от церкви, разоблачать так называемую «контрреволюционную» деятельность священников.

Весьма интересно проанализировать те литературные произведения, которыми комплектовались книжные киоски. В 1919 году все для той же поездки на Украину агитпоезду им. Ленина была выделена следующая антирелигиозная литература: «О штучках попов и кулаков» - 400 штук, цена за штуку 1,5 р, всего книг на 600 рублей, «Правда о Боге» - 100 штук по 8 рублей, всего на 800 рублей, «Поповские обманы», авторства Мещерякова- 300 штук по 4 рубля на 1200 рублей, «Мощи», автор - Ломакин, 500 штук на 300 рублей, Мишин «Религия и коммуна» 300 экземпляров на 1500 рублей^{[4, Д.180, Л. 2-7]}. Можно заметить, что тематика антирелигиозной литературы в поездах соответствовала текущей политической обстановке - здесь мы видим тему вскрытия мощей, которая перекликается с одноименной кампанией 1919 года, а также стремление в разоблачении «поповского обмана», которое будет постоянным лейтмотивом антирелигиозной пропаганды.

Большое внимание большевики уделяли кино как весьма доходчивому методу агитации. Девятый съезд РКП (б) (29 марта – 5 апреля 1920 г.) рекомендовал местным организациям строить агитационную пропаганду таким образом, чтобы она приводила трудящихся к пониманию коммунистических идей [9.c. 263]. В 1919 году агитационные поезда и пароходы возили с собой едва ли не самый успешный антирелигиозный документальный фильм той поры - «Вскрытие мощей Тихона Задонского». Этот фильм был единственной совместной работой классиков раннего кино Льва Кулешова и Дзиги Вертова, созданной в рамках широкой кампании по вскрытию мощей 1919 года. Фильм получил огромный резонанс по всей стране и имел определенный эффект в антицерковной воспитательной работе. Наряду с другой документальной лентой - «Вскрытие мощей Сергия Радонежского», снятой также Львом Кулешовым, был высоко оценен Лениным и настоятельно рекомендован им к просмотру на всех партийных собраниях[10. c. 279]. Стоит ли говорить о том, какое впечатление производили данные кинопроизведения на неискушенную крестьянскую аудиторию. Показы фильмов имели ошеломляющий успех в провинции. Например, за время первого плавания парохода «Красная звезда» на 196 сеансах кинематографа побывало 225 тыс. Зрителей ^{[5, c. 69]}. За два года работы агитпоездов ВЦИК было устроено 1962 киносеанса и 106 концертов, которые посетило 2216000 человек ^{[1, Т.1, c.102]}.

В.И. Ленин, будучи одним из главных идеологов большевистской пропаганды, сразу высоко оценил пропагандистскую роль агитпоездов. 25 января 1920 года В. И. Ленин пишет «Указания о работе агитационно - инструкторских поездов и пароходов». В этом документе в пункте 2) предлагается изготовить через кинокомитет производственные, сельскохозяйственные, промышленные, антирелигиозные и научные киноленты, заказав немедленно за границей через тов. Литвинова ^{[10, c.72]}.

В 1920 – е годы наиболее действенным массовым средством агитации и пропаганды было плакатное искусство. Плакат среди разнообразных видов советского агитационно-массового искусства занимал особенное место: он не знал равных по широте и злободневности тематики, оперативности, массовости аудитории, доступности образных средств, органической связи видами художественной пропаганды, он служил мощным рупором коммунистической партии, донося до широких масс ее идеи, призывы, доктрины и лозунги^{[1,c. Т.1, 23]}. Для распространения на местах склады агитпоездов комплектовались плакатами разного содержания, в том числе антирелигиозного. С первых дней Советской власти и на протяжении многих десятилетий плакатное искусство служило мощным рупором партии коммунистов, донося самым бесхитростным образом малограмотной и необразованной массе свои лозунги, идеи, призывы и доктрины. Агитационный плакат занимал лидирующие позиции в деле всей советской пропаганды благодаря своей доходчивости и доступности населению. Как уже говорилось выше, в первый период своего существования вагоны агитпоездов были обклеены плакатами. По прибытию на станции назначения вся окрестная местность также обклеивалась пропагандистскими плакатами. Но в агитпоездах плакаты были также и для распространения за определенную сумму. Известно, что на агитпароходе «Красный казак» в 1919 году для платного распространения среди населения находилось 400 штук на 1200 рублей (по 30 рублей за плакат, соответственно) одного из самых известных антиклерикальных плакатов художника Дмитрия Моора «Царь, поп и кулак», где на одной платформе были собраны все политические противники Советской власти того периода. Интересно отметить, что этот сатирический антирелигиозный плакат печатался одновременно на многих языках народов Советской России - русском, украинском, белорусском, латышском, литовском, мордовском, татарском, чувашском, эстонском и марийском языках. Широкой популярностью на местах пользовался плакат «Один с плошкой, а семеро с ложкой» и его вариант «Кто не работает – тот не ест», где также присутствует негативный образ священнослужителя^{[1, Т.2, c. 34]}. На плакатах «Товарищ Ленин очищает землю от нечисти» и «Кто против выполнения разверстки» изображены враги Советской власти – царь, буржуй, поп, кулак и белогвардеец»^{[1, Т.2, c.32]}.

Но не только критика и разоблачение религиозных постулатов и священнослужителей использовались большевиками в ходе поездок агитационных поездов и пароходов. Они учитывали специфику и конфессиональную принадлежность населения тех регионов и областей по которым пролегали маршруты. Так, поезд «Красный восток», совершавший поездки в районы Средней Азии имел в своем составе Мусульманский отдел. Его сотрудники занимались просветительством среди мусульманского населения с учетом специфики населения Востока. В работе поезда особое внимание уделялось положению женщин в мусульманском мире^{[12, c.68]}.

Для большевиков борьба с религией еще задолго до прихода к власти была одним из ключевых направлений во внутренней политике. После октябрьских событий В. И. Ленин и его соратники сразу начали воплощать свой план наступления на религию в действие. Сложность политической обстановки Гражданской войны не помешала большевикам развернуть широкое наступление на религиозные организации России, прежде всего на Русскую Православную Церковь как самую крупную и влиятельную общественную структуру. На первом этапе эта борьба имела ярко выраженную антиклерикальную направленность.

Агитационные поезда и пароходы широко использовались Советской властью в 1919-1921 годах и были ударной силой большевистской пропаганды. По большей части агитационная деятельность поездов и пароходов была направлена на политический контекст времени: борьбу большевиков с белогвардейцами, привлечение на сторону Советской власти трудящихся, пропаганду ее идей. Агитпоезда и пароходы не были специально ориентированы на антирелигиозную пропаганду, это не отвечало задачам времени. Но в деятельности агитационных поездов и пароходов присутствовала антирелигиозная просветительско – воспитательная работа, в которой большевики успешно использовали лозунги, антирелигиозные документальные фильмы, литературу, художественные росписи, плакатное искусство, карикатуры. С первых дней своего прихода к власти большевики занимались «перековкой» массового сознания для создания человека нового типа – советского человека. Эта агитационно – пропагандистская работа, включавшая в себя и антирелигиозное воспитание, в самом скором времени дала необходимые плоды - тотальную поддержку населением новой власти что позволило большевикам закрепиться и продолжить уже начатую борьбу с религией.