Обзор трубопроводной инфраструктуры Европы: транспортировка нефти и нефтепродуктов

Мехдиев Эльнур Таджаддинович кандидат исторических наук научный сотрудник, Институт международных исследований, Московский государственный институт международных отношений (университет) Министерства иностранных дел Российской Федерации 119454, Россия, г. Москва, проспект Вернадского, 76 Mekhdiev Elnur Tadzhaddinovich PhD in History Scientific Associate, Center for Post-Soviet Studies of the Institute of International Research of Moscow State Institute of International Relations 119454, Russia, g. Moscow, ul. Prospekt Vernadskogo, 76 e.mehdiev@gmail.com Другие публикации этого автора

Великобритания

Общая протяженность трубопроводных сетей, обеспечивающих транспортировку опасных продуктов по территории Великобритании, согласно данным Управления по аварийно-опасным объектам, составляет около 22000 км ^[1] (в соответствии с положениями Регламента о безопасности трубопроводного транспорта 1996 г.) – из них на нефтепроводы и нефтепродуктопроводы приходится около 4450 км ^{[2] [3]}.

Рисунок 1 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Великобритании

В Великобритании существует развитая система нефтепереработки и транспортировки нефтепродуктов трубопроводным транспортом. Во многом структура нефтепроводного транспорта авиационного топлива здесь напоминает центрально-европейский регион: основную роль играет система магистральных нефтепродуктопроводов (далее – МНПП) Государственной системы трубопроводов и систем хранения (Government Pipelines and Storage System, далее – GPSS), которая была сооружена в 30-е – 40-е гг. XX в. с целью транспортировки авиационного топлива к военным авиабазам страны. На сегодняшний день суммарная протяженность данной сети трубопроводов составляет около 2500 км, и только 10% транспортируемого через GPSS авиатоплива направлено на обслуживание военных баз, а остальные объемы направляются в гражданские аэропорты, что обеспечивает около 40% совокупного потребления авиационного топлива аэропортами Великобритании ^[4].

Также в Великобритании функционирует коммерческая сеть транспорта нефтепродуктов United Kingdom Oil Pipeline (далее – UKOP), пересекающая территорию Великобритании от гор. Стэнлоу на Северо-Западе до гор. Шелл Хэвен на Юго-Востоке, в которых еще с 1960-х гг. расположены нефтеперерабатывающие заводы (далее – НПЗ) компании Shell. Оператором сети является Трубопроводное агентство Великобритании (British Pipeline Agency, далее – BPA), находящееся в совместном владении компаний Shell и BP. Среднегодовой объем грузооборота нефтепродуктопроводной сети составляет около 7,5 млн т; к основным транспортируемым продуктам относятся бензин, керосин и авиатопливо (включая Jet-A) и дизельное топливо ^[5].

Крупнейшие НПЗ Великобритании располагаются вблизи крупных портов: крупнейший НПЗ Англии находится в гор. Фоли, в Шотландии – в гор. Гранджемут, в Уэльсе (после закрытия НПЗ в гор. Милфорд) крупнейшим заводом по нефтепереработке стал НПЗ гор. Пэмброук.

Германия

Более 70% транспортировки нефти и нефтепродуктов в Германии осуществляется посредством трубопроводного транспорта. Почти вся оставшаяся доля выпадает на грузовое судоходство. Так, импорт нефти и нефтепродуктов этими двумя видами грузоперевозок в Германии монополизирован (поставки осуществляются через 4 нефтепровода из Нидерландов, Франции, Италии и России, а также через немецкий северный морской порт Вильгельмсхафен) ^[6].

Что касается системы транспортных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов, то их общая протяженность на территории Германии (не включая трубопровод FGB-NATO), согласно данным Статистического отчета Экономической нефтяной ассоциации Германии за 2014 г., составляет 2966 км ^[7], причем около 596 км из них приходится на нефтепродуктопроводы (Рисунок 2).

Рисунок 2 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Германии

Несмотря на наличие данных по грузообороту сырой нефти и нефтепродуктов в стране лишь за 2010-2013 гг., доступные сведения позволяют проследить следующие тенденции:

1. доля транспортировки нефти и нефтепродуктов в стране путем автоперевозок крайне незначительна, однако имеет ключевое значение в обеспечении нефтепродуктами ряда городов, в том числе гор. Берлин;

2. за последние 15 лет было осуществлено перераспределение объемов грузооборота: повысилась роль трубопроводов в транспортировке сырой нефти за счет ориентировки внутреннего судоходства на транспорт нефтепродуктов;

3. железнодорожный грузовой транспорт в данной отрасли играет вспомогательную роль и его основной функцией являются поставки нефтепродуктов в удаленные от магистральных путей поставок районы Германии (в основном, центральные федеральные земли).

Германия располагает большим количеством НПЗ, общая мощность которых составляет 14,4% от мощности всех НПЗ в Европе ^[8]. Из каждого НПЗ нефтепродуктопроводы транспортируют бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и битум в другие страны (большую часть в Нидерланды, Австрию и страны Бенелюкса). Германия импортирует продукты переработки в основном из стран Западной Европы, а именно 95% импорта приходится на Нидерланды, Бельгию и Великобритани ^[9]. Согласно данным Статистического отчета Экономической нефтяной ассоциации Германии за 2014 г., за последние годы совокупные мощности НПЗ Германии значительно сократились (если в 2010 г. данный показатель составлял 117630 тыс. т, то в 2014 г. – 103406 тыс. т) ^[10]. В первую очередь, это связано с проходящей в стране модернизацией нефтеперерабатывающих мощностей.

В настоящее время на территории страны действуют 4 основных трубопровода для транспортировки нефтепродуктов:

- нефтепровод Шпергау-Росток (Rohstoff Recycling Bergheim (далее – RRB)), который транспортирует нефтепродукты на востоке Германии, снабжает северный гор. Росток продуктами нефтепереработки с НПЗ, расположенного в гор. Шпергау;

- нефтепровод Шпергау-Хартмансдорф (Total Raffinerie Mitteldeutschland GmbH (далее – MIPRO)) транспортирует нефтепродукты на востоке Германии, от НПЗ в гор. Шпергау в Саксонию и гор. Хартмансдорф;

- нефтепровод Гельзенкирхен-Людвигсхафен (Rhein-Main-Rohrleitungstransportgesellschaft GmbH (далее – RMR)), транспортирующий в гор. Людвигсхафен продукты нефтепереработки на немецком НПЗ в гор. Гельзенкирхен, на западе Германии,

- нефтепровод (N.V. Rotterdam-Rijn, Pijpleiding Maatchappij (далее – RRP)), транспортирующий в гор. Людвигсхафен продукты нефтепереработки с голландских НПЗ и располагающийся на западе Германии,

- принадлежащая Организации Североатлантического договора (North Atlantic Treaty Organization, далее – НАТО) система нефтепродуктопроводов Центрально-европейской трубопроводной системы (Central Europe Pipeline System, далее – CEPS ^[11]) и Северо-европейской трубопроводной системы (Northern Europe Pipeline System, далее – NEPS), ориентированная, в первую очередь, на транспортировку авиатоплива.

Италия

На территории Италии ведется незначительная добыча нефти и газа, которая, по оценке Международного энергетического агентства (International Energy Agency, далее – МЭА), в ближайшие годы будет падать. На 2012 г. внутренняя добыча нефти обеспечивала 7,7% национального спроса ^[12]. Спрос на нефть и нефтепродукты в основном исходит от сектора транспорта. При этом в стране отмечался значительный рост дизельный автомобилей с 18% в 1998 г. до 33% в 2012 г., а доля бензиновых упала с 23% до 16% за аналогичный период. Падение совокупного спроса на продукцию НПЗ связано с интенсивной газификацией страны и повышением энергоэффективности, что привело к практическому снижению использования нефти в генерации электричества.

Основными источниками импорта сырой нефти на 2012 год являлись Ливия (21%), Россия (16%), Азербайджан (16%), Саудовская Аравия (14%).

На территории Италии расположено 16 портов, принимающих нефтеналивные танкеры. Крупнейшие из них: Генуя, Таранто (на юге Италии), Милаццо (Сицилия), Фальконара (Анкона) и Аугуста (Сицилия). Основные нефтеперерабатывающие мощности сконцентрированы на побережье, поэтому протяженные нефте- и нефтепродуктопроводы практически отсутствуют.

Ключевыми нефтепроводами Италии являются:

- Центрально европейский нефтепровод (Central European Pipeline, далее – CEL), с пропускной способностью до 1 млн барр/сутки, по которому сырье поставляется по маршруту Генуя (Италия)-Феррара-Эгль (Швейцария)-Ингольштадт (Германия) ^[13]. Общая протяженность нефтепровода составляет 753 км ^[14].

- Трансальпийский нефтепровод (Transalpine Pipeline, далее – TAL), с пропускной способностью 850 тыс барр/сутки, соединяющий Италию, Германию, Австрию и Чехию. Нефтепровод TAL состоит из трех частей: TAL-IG, TAL-OR, TAL-NE, которые соответствуют участкам Италия-Германия (465 км), Ингольштадт-НПЗ в городе Карлсруэ (266 км) и Ингольштадт-НПЗ в Нойштадте (21 км).

- Трубопроводная система севера Италии (North Italian pipeline system, далее – NIPS) – часть общеевропейской системы нефтепроводов, работа которых обеспечивается полностью за счет средств НАТО. Техническим оператором сети является частная компания IG Infrastrutture e Gestioni S.p.A, дочернее общество Technip.

Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Италии представлена на Рисунке 3.

Рисунок 3 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Италии

По состоянию на 2014 год в Италии функционировало 13 НПЗ, расположенных недалеко от моря, что и определяет в большей степени систему транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов. Совокупный годовой объем переработки этих НПЗ составил 87,5 млн тонн ^[15]. Следует отметить, что последние 4 года объемы переработки сокращались на 7-10 млн тонн ежегодно, что связано с падением темпов роста экономики и сокращением внутреннего спроса. В частности, в 2011 г. закрылся НПЗ компании Tamoil, в 2012 г. – НПЗ рядом с Римом, в начале 2014 г. – НПЗ компании IES. Данные нефтеперерабатывающие мощности будут преобразованы в логистические центры, куда будут поставляться уже готовые нефтепродукты.

Норвегия

Норвегия является крупнейшим производителем нефти в Европе со средним уровнем добычи около 2 млн барр в сутки ^[16]. При этом около 90% добываемого сырья идет на экспорт. Внутренняя потребность в нефтепродуктах удовлетворяется полностью за счет двух действующих НПЗ, что делает Норвегию также нетто-экспортером нефтепродуктов.

Специфика нефтегазовой инфраструктуры Норвегии заключается в наличии разветвленной сети подводных нефтепроводов, соединяющих морские месторождения с материковой частью страны, что видно на карте трубопроводной системы Норвегии (Рисунок 4).

Рисунок 4 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов в Норвегии

Компания Statoil является оператором транспортной системы Ойсберг (Oseberg Transport System), с пропускной способностью 756 тыс барр ^[17] в сутки, расположенной между месторождением Ойсберг и терминалом Стур (Sture, объем нефтехранилища – 6,3 млн барр.). Кроме того, компания Statoil управляет нефтетранспортными системами Troll I и II (пропускная способность – 565 тыс барр в сутки), соединяющими терминал Монгстад с морскими месторождениями.

Стратегически важным нефтепроводом является Норпайп (Norpipe Oil AS, оператор – ConocoPhillips Skandinavia AS), соединяющий крупное месторождение Экофиск и терминал Тиссайд (Teeside) на восточном побережье Великобритании. Протяженность данного нефтепровода – 354 км, а пропускная способность 810 тыс барр в сутки.

Ключевой нефтегазовый порт Норвегии расположен на западном побережье близ Ставангера, связан как с морскими месторождениями, так и с НПЗ в Монгстаде (совокупный объем переработки – 210 тыс барр в сутки). На юго-востоке страны находится второй НПЗ Слаген (Slagen, 110 тыс барр в сутки), в 100 километрах от Осло. Большая часть продукции с этих двух нефтеперерабатывающих заводов экспортируется в страны ЕС. Statoil доминирует на внутреннем розничном рынке Норвегии.

Франция Общая протяженность нефтепроводов/нефтепродуктопроводов на территории Франции составляет около 6500 км, километраж которых распределяется между нефтепроводами для транспортировки нефти и нефтепродуктопроводами для транспортировки нефтепродуктов примерно поровну, как это наглядно демонстрирует Рисунок 5.

Рисунок 5 – Карта расположения основных трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов во Франции

Общий объем нефти, транспортированной по основным трубопроводам Франции, сократился с 2008 по 2014 гг. почти втрое (примерно с 13000 млн т км до 4000 млн т км), только за 2014 г. падение составило 7% ^[18].

С каждым годом сокращается количество НПЗ, работающих на территории Франции (так, в феврале 2015 г. закрылся НПЗ La Mère), и в настоящее время во Франции действуют 9 НПЗ: 8 на территории метрополии и один на Антильских островах (Lamentin) и, соответственно, объем переработанной нефти (с 2000 по 2014 гг. объем переработки нефти сократился с 85 до 55 млн т в год ^[19]). Это ведет к сокращению объема транспортируемых нефтепродуктов и закрытию трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов.

В настоящее время на территории метрополии действуют 4 основных трубопровода для транспортировки нефтепродуктов:

- нефтепровод Гавр-Париж (Le Havre-Paris, далее – LHP) – сеть, которая снабжает нефтепродуктами Париж, города Орлеан и Тур и аэропорты Парижа;

- нефтепровод Средиземное море – река Рона (pipeline Méditerranée Rhône, далее – PMR) транспортирует нефтепродукты от порта Fos-sur-Mer к региону города Лион, юго-востоку Франции и к Швейцарии;

- нефтепровод Донж-Мелан-Метц (Donges-Melun-Metz, далее – DMM) пересекает Францию с запада на восток, от порта Сен-Назера (Saint-Nazaire) до порта Сен-Боссан (Saint-Baussant);

- нефтепровод общей защиты (l'oléoduc de défense commune, далее – ODC)) принадлежит французской части CEPS и на территории Франции имеет протяженность 2260 км.

Кроме того, важно подчеркнуть, что практически весь объем импортируемой нефти (в 2014 г. – 53,6 млн т на территорию метрополии) поставляется по морскому пути, в морские порты Гавра (42,5%), Марселя (42,1%) и Сен-Назера (15,4%), и только после этого осуществляется транспортировка по нефтепроводам на НПЗ или в нефтехранилища.

Выполненный обзор системы трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов в ведущих европейских странах является отправной точкой и неотъемлемой частью таких углублённых исследований, как анализ основных мероприятий по сокращению затрат на транспортировку нефти и нефтепродуктов, показателей удельного энергопотребления при осуществлении транспортировки нефти и нефтепродуктов трубопроводным транспортом, основных принципов установления тарифов на транспортировку нефти и нефтепродуктов трубопроводным транспортом, порядка подключения (доступа) объектов нефтедобычи и нефтепереработки к системам трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов, производительности труда компаний, осуществляющих транспортировку нефти и нефтепродуктов трубопроводным транспортом и практики применения последовательной перекачки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам.